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　　2015年底，日本拿下印度首条高铁项目(孟买-艾哈迈达巴德高铁项目)，项目全长505公里，行程从8小时缩减至2小时，预定2017年开工，2023年竣工。日本计划提供超过1万亿日元(约合559亿元人民币)的贷款，还款期限长达50年。这个项目从盈利的角度讲可能并不赚钱，但日本仍然不遗余力地努力拿下这个项目，凸显日本与印度高铁合作更多从政治上着眼，中日间高铁竞争日益激烈。

　　不过，印度高铁还未动工，其负面新闻时不时披露出来。虽然日本费了很大力气拿到印度高铁项目，自称与中国在国际高铁市场竞争中扳回一局，但却面临印度届时付不了账的窘境，因为印度政府面临47亿美元(约合305亿元人民币)财政预算缺口。

　　再说，日本提供给印度高铁建设的贷款是日元贷款，印度还贷时，同样可以用日元还贷。前车之鉴，当初前苏联解体时，印度用已经跟废纸差不多的卢布，一口气还清了当年由苏联提供的巨额贷款，而印度如此作为，爽了自己，坑了急需外汇度过困境的俄罗斯。

　　所以，对印度这种有“前科”的国家来说，一旦在未来的50年内，日元某一时期真的出现了大幅贬值，那么印度肯定会像坑俄罗斯那样，毫不犹豫的再坑日本一把，到那时日本必然血本无归。

　　其实，建设资金只是问题的一个方面。另一方面，日本还面临高铁建设征地难问题。在现在的印度，无论是企业建厂，还是政府建高速公路、铁路或发电厂，征地一直是一个大难题。印度大部分征地都受到当地民众的反抗，并且动不动就从地方法院一路上诉到最高法院。因此，印度建设征地对各方来讲都是不小的消耗，即使最终征地成功，至少也得花几年甚至十几年时间。

　　正是这些因素，这几年印度吓跑了不少国外投资项目。2013年7月，世界上第三大钢铁公司——韩国浦项集团突然宣布，撤销其在南印度卡纳塔克邦一个钢厂项目。此项目计划投资53亿美元，年产600万吨粗钢，并于2014年动。但当地政府在征地时出现民众反抗浪潮，征地陷入停滞。浦项于是决定撤出项目，并拿回提前付给当地政府的6000万美元征地准备款。

　　这说明，日本在高铁项目上花了很大代价，提供了绝大部分资金，但高铁这样的战略性决策，未来变动因素很多，盈利面很低。使用中的安全问题，后续中的维护问题，这些问题专家们早有预判，不知日本为何犯这种幼稚错误，不知中国当初为何险些犯这个低级错误，日本是为了死嗑中国，这就是有战术没战略的表现。

　　当然，日本肯定不傻，日本人明知印度高铁项目是个坑，还一脚踩进去，对日本来说，印度的友谊很“值钱”，因为日本制造业这个“国家品牌”正在贬值，印度庞大的人口基数带来巨大的发展潜力，对陷入困境的部分日本制造业看来无疑是一个非常有吸引力的市场。如果日本能通过印度高铁项目合作，势必推动印度对日本相关制造业进行大幅采购机会，必然是一个非常大的利好消息。

　　反观印度，目前的莫迪政府似乎热衷于用政治手段去解决民生项目，利用招标吸引世界眼球，表面上乐于中日之间明争暗斗，私下却又对日秋波频频，借用一位印度政府高官的话说，印度需要日本的新干线技术提升本国的综合国力。显然，印度高铁这个大坑，恐怕更多是冲着日本去的，中国或许只是充当印度逼迫日本就范的筹码。

　　作为亚洲最有影响力的 “龙 ”(中国)和“象”(印度)是，此番印度把高铁建设权给予日本，本就毫无悬念，不过是借助印、中、日三方大玩平衡术。然而，印度象送给日本的这份大礼不过是块烫手的山芋，渴望借助日本抗衡中国，自己坐收渔利，到头来，或许只能是一厢情愿。

　　因此，我们说印度高铁或让日本“”并不为过。尽管日本政府大张旗鼓的庆祝自己斩获印度大单，但是笨重的印度象不会也不可能拿国家原则做交易，亏本的买卖绝不会做。正好，你日本有钱就砸吧，至于印度高铁今后是否存在纠纷，或者工期无限期延长，估计不会再是日本政府说了算的。